Votre partenaire de confiance entre la Chine et vos marchés

Le MOQ dépend du produit, de la matière et de l’usine : quelques dizaines de pièces pour un article simple déjà au catalogue, souvent plusieurs centaines dès qu’il faut un moule, une teinte ou un packaging spécifiques. Nous cherchons en priorité des fabricants dont la taille correspond à votre volume, plutôt que de négocier une exception à un MOQ trop élevé — un fournisseur qui accepte une commande hors de ses habitudes la traite rarement en priorité. Lorsque c’est pertinent, nous négocions une première série réduite pour tester le marché avant de vous engager sur des volumes plus importants.

La durée dépend entièrement du produit : la recherche de fournisseurs et la validation des échantillons peuvent aller vite sur un article standard, et demander plusieurs allers-retours dès qu’il faut un moule, une matière particulière ou un packaging sur mesure. La production suit la même logique, selon la complexité de la pièce et la charge de l’usine au moment du lancement. Seul le transport se prévoit avec régularité, à titre indicatif : deux à trois mois en maritime, environ trente-cinq jours par camion, un mois à quarante-cinq jours en ferroviaire, dix à quinze jours en aérien. C’est précisément là que nous intervenons : après analyse de votre besoin, nous établissons avec vous un calendrier précis, du lancement à la livraison, en y intégrant le Nouvel An chinois et la fête nationale, puis nous vous tenons informé à chaque étape.

Nous intervenons à trois moments : avant production, pour valider les matières et l’échantillon de référence ; en cours de fabrication, quand 20 à 30 % des pièces sont sorties, afin de corriger un défaut tant qu’il reste rattrapable ; et avant embarquement, sur un prélèvement aléatoire selon les niveaux de la norme AQL. Chaque inspection donne lieu à un rapport photographique détaillé : mesures, finitions, marquages, conformité du packaging et de l’étiquetage. Vous validez l’expédition sur la base de ce rapport, jamais sur la seule confirmation du fournisseur.

L’usage en Chine reste un acompte de 30 % à la commande et un solde de 70 % avant embarquement, contre copie du connaissement. Nous vous aidons à obtenir un échéancier équilibré, à ne jamais solder une commande avant le rapport d’inspection, et à vérifier que le compte bancaire du bénéficiaire correspond bien à l’entité qui figure sur la facture : la fraude au changement de coordonnées est le risque le plus fréquent sur ce marché. Les modalités restent définies au cas par cas avec le fournisseur, et nous ne fournissons pas de conseil financier ou juridique garanti.

Oui. Nous organisons la consolidation des marchandises, le groupage lorsque votre volume ne remplit pas un conteneur, et l’acheminement maritime, aérien ou ferroviaire jusqu’à destination. Nous préparons les documents nécessaires au dédouanement — facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d’origine — et vérifions que le code douanier retenu correspond réellement au produit, ce qui détermine vos droits de douane. Le calcul définitif des droits et de la TVA à l’importation relève des autorités de votre pays et de votre déclarant en douane.

Dans la grande majorité des cas, oui. Présentez-nous un échantillon, une photo, un lien ou un cahier des charges : nous identifions les bassins industriels spécialisés dans votre catégorie de produit, puis nous lançons un appel d’offres auprès des fabricants concernés. La recherche de fournisseurs se fait en direct auprès des usines : nous écartons les négociants qui se présentent comme des fabricants, et vérifions la capacité de production, l’expérience à l’export et les certifications utiles à votre marché. Vous recevez un comparatif structuré — prix unitaire, MOQ, capacité mensuelle, délais de production, normes couvertes — et vous choisissez sur des éléments comparables, pas sur des promesses.

Oui. En ODM, nous partons d’un produit existant au catalogue de l’usine et l’adaptons : coloris, matière, dimensions, logo, packaging à votre marque. En OEM, nous développons votre produit à partir de vos plans ou de votre cahier des charges, avec prototypage, échantillons successifs et validation avant lancement. Le développement sur mesure implique généralement des frais de moule et un MOQ plus élevé : nous les chiffrons dès le départ pour que la décision se prenne en connaissance de cause, et nous cadrons par écrit la propriété des moules et des fichiers techniques.

Vos documents, plans et informations commerciales sont traités de manière confidentielle et ne sont transmis aux fournisseurs qu’au niveau de détail strictement nécessaire à la consultation. Nous pouvons formaliser cet engagement par un accord de confidentialité avant tout échange, et faire signer un engagement équivalent aux usines consultées sur les projets sensibles. Pour un produit réellement innovant, nous recommandons de protéger vos droits sur votre marché avant la mise en production : la propriété intellectuelle relève de conseils spécialisés, que nous ne remplaçons pas.

Les places de marché en ligne donnent accès à des milliers d’offres, mais une part importante des comptes appartient à des négociants et non à des usines : vous payez une marge intermédiaire sans gagner en sécurité. Un agent présent en Chine se déplace dans l’atelier, vérifie l’existence légale de la société, négocie dans la langue et les codes locaux, et contrôle la marchandise avant qu’elle ne quitte le pays. La différence se mesure surtout quand un problème survient : une réclamation traitée sur place aboutit, une réclamation à distance se perd.

Le prix usine ne représente qu’une partie du coût de revient. À un prix FOB s’ajoutent le transport international, l’assurance, les frais de terminal et de manutention, le dédouanement, les droits de douane propres à votre code produit, la TVA à l’importation, puis la livraison finale. Selon la valeur et le volume, ces postes ajoutent couramment 15 à 40 % au prix d’achat, davantage pour des marchandises volumineuses et peu chères, où le fret pèse plus que le produit. Nous construisons ce calcul avec vous avant la commande, pour que la décision repose sur le coût rendu et non sur le prix affiché.

Ces Incoterms définissent où s’arrête la responsabilité du vendeur. En EXW, la marchandise est à prendre à l’usine et tout le reste vous incombe. En FOB, le fournisseur livre et dédouane à l’export jusqu’au port chinois : c’est la base la plus courante et la plus lisible pour comparer deux offres. En CIF, il ajoute le fret et l’assurance jusqu’au port d’arrivée, souvent à un tarif moins favorable que le vôtre. En DDP, tout est inclus jusqu’à votre porte, droits acquittés. Comparer deux prix exprimés dans des Incoterms différents n’a aucun sens : nous ramenons systématiquement les offres à une même base.

Nous contrôlons d’abord l’existence légale : licence d’exploitation, numéro d’enregistrement unifié, capital social, date de création et périmètre d’activité déclaré — une société autorisée au seul négoce ne peut pas être l’usine qu’elle prétend être. Nous vérifions ensuite les certifications utiles à votre marché (CE, RoHS, REACH, FDA selon les produits) auprès des organismes émetteurs, et non sur la simple foi d’un document PDF. Enfin, la visite sur site reste décisive : lignes de production réellement en activité, effectif, stock de matières, conditions de travail. Beaucoup d’anomalies ne se voient que sur place.

Oui. Un premier import se prépare différemment : volumes réduits, produit unique, et une marge d’erreur plus faible parce qu’une commande ratée pèse lourd. Nous privilégions dans ce cas des fournisseurs habitués aux petites séries, une commande d’essai avant tout engagement de volume, et un accompagnement plus détaillé sur les documents et le dédouanement, souvent découverts pour la première fois. La méthode reste la même pour un importateur confirmé ou pour une première commande : les mêmes vérifications, à l’échelle de votre projet.

Oui. Nous préparons votre venue en amont — sélection des halls et des exposants pertinents, prise de rendez-vous, questions techniques à poser — puis nous vous accompagnons sur place avec interprétariat et appui à la négociation. Hors salon, nous organisons des visites d’usines groupées par région pour rentabiliser le déplacement. Si vous ne pouvez pas venir, nous nous y rendons à votre place et vous transmettons échantillons, photos et comparatifs. La Foire de Canton se tient deux fois par an à Canton, au printemps et à l’automne, et les réservations se prennent plusieurs semaines à l’avance.

Le Nouvel An chinois tombe entre fin janvier et mi-février selon le calendrier lunaire. Les usines ferment officiellement une semaine, dans les faits deux à quatre, et la production ralentit déjà plusieurs semaines avant : les carnets se remplissent et les fournisseurs privilégient leurs clients réguliers. La reprise est tout aussi délicate — une partie des ouvriers ne revient pas de sa province d’origine, et les premières séries sorties d’équipes renouvelées demandent une vigilance accrue au contrôle qualité. Concrètement, une commande à livrer avant le Nouvel An se lance à l’automne. La fête nationale, du 1er au 7 octobre, produit un effet comparable mais plus court.

Oui, et c’est une étape à ne pas sauter. Un échantillon de catalogue part généralement sous quelques jours ; un échantillon modifié à vos spécifications demande une à trois semaines, davantage s’il faut un prototype ou un moule. Les usines facturent le plus souvent l’échantillon et son transport express, montant fréquemment déduit de la première commande. Le point décisif vient ensuite : l’échantillon validé devient l’échantillon de référence, signé et conservé par les deux parties. C’est lui qui sert de base au contrôle avant embarquement. Sans cette référence écrite, une contestation sur une finition ou une teinte n’a aucun point d’appui.

Un conteneur de 20 pieds charge environ 33 m³ utiles, un 40 pieds environ 67 m³, un 40 pieds high cube environ 76 m³. En dessous de ces volumes, le groupage — LCL — permet de partager un conteneur avec d’autres chargeurs : la facturation se fait au mètre cube ou à la tonne, selon le rapport le plus défavorable. Attention aux frais de destination, souvent sous-estimés — déconsolidation, manutention, immobilisation — qui peuvent annuler l’économie réalisée. En ordre de grandeur, un conteneur complet redevient souvent plus intéressant à partir de treize à quinze mètres cubes. Nous comparons les deux scénarios sur votre volume réel avant de trancher.

Tout part du code douanier du produit : six chiffres harmonisés au niveau mondial, portés à huit puis dix chiffres dans l’Union européenne. C’est lui qui détermine le taux applicable. Les droits se calculent sur la valeur en douane, qui comprend généralement le prix de la marchandise, le transport et l’assurance jusqu’à la frontière. La TVA à l’importation porte ensuite sur ce total augmenté des droits ; elle est en principe récupérable par une entreprise assujettie, ce qui n’est jamais le cas des droits de douane. Certains produits chinois supportent en outre des droits antidumping, parfois très élevés. Le classement engage juridiquement l’importateur : nous le vérifions, votre déclarant en douane le confirme.

L’importateur — et beaucoup le découvrent trop tard. Pour la plupart des familles de produits, le marquage CE est une déclaration du fabricant, non un certificat délivré par un organisme. En mettant sur le marché européen un produit venu d’un pays tiers, vous endossez l’essentiel des obligations du fabricant : vérifier que l’évaluation de conformité a bien été menée, disposer de la déclaration UE de conformité, pouvoir présenter la documentation technique — à conserver généralement dix ans — et apposer vos nom et adresse sur le produit ou son emballage. Un logo CE imprimé sur un carton ne prouve rien. Nous réunissons ces éléments à la source ; leur validation relève de votre conseil ou de l’organisme compétent selon la catégorie du produit.

Le prix n’est jamais une donnée isolée : il dépend de la quantité, de la matière exacte, des épaisseurs, du packaging, des délais et des conditions de paiement. D’où le piège le plus courant — obtenir une remise sans rien changer au cahier des charges. L’usine accepte, puis compense en substituant un composant, une matière ou un traitement de surface moins coûteux, sans le mentionner. La négociation utile porte donc sur la fiche technique, pas sur le seul chiffre : on fige les spécifications par écrit, puis on discute le prix à spécifications constantes. Un devis nettement inférieur aux autres signale presque toujours une différence de matière, pas une meilleure productivité.

La prévention pèse plus lourd que le recours. Un contrat opposable en Chine est rédigé en chinois, désigne l’entité par sa raison sociale enregistrée — celle de la licence d’exploitation, pas le nom commercial — et porte le sceau rouge officiel de la société : en pratique, ce sceau engage davantage qu’une signature. Une clause attribuant compétence à un tribunal étranger reste souvent difficile à faire exécuter sur place. Pour des montants courants, le vrai levier n’est pas judiciaire : ce sont le solde non réglé et l’inspection avant embarquement, qui laissent une marge de correction tant que la marchandise n’a pas quitté le pays. Nous cadrons ces points en amont ; un contentieux constitué relève d’un avocat.

Techniquement oui, et l’acheminement depuis la Chine vers un centre de distribution européen est courant. Deux conditions à ne pas négliger. D’abord, la plateforme n’agit jamais comme importateur : c’est vous qui devez disposer d’un numéro EORI et d’une immatriculation à la TVA dans le pays de destination, et figurer comme destinataire du dédouanement. Ensuite, l’étiquetage doit être conforme avant le départ — références produit, étiquettes de cartons, limites de poids et de dimensions propres au réseau — car un colis non conforme est refusé ou facturé en retraitement. Enfin, une livraison directe supprime toute inspection intermédiaire : le contrôle avant embarquement devient votre seule fenêtre de vérification.